疫情之下的平行进口车:一个千亿产业的兴衰存亡
出人意料的新冠肺炎疫情打乱了杨林生的方案。自从新年前被勒令闭店后,杨林生的豪车展厅直到现在都没能再开门经营。  一阵凉风吹来,坐在空荡荡的豪车展厅的杨林生有些颤抖,“这个冬季,太冷了。”他对不期而至的榜首财经记者说。  杨林生是一名平行进口车从业者,他口中的“冷”,不只仅吹进展厅的凉风,更是整个职业正在面对的隆冬,这些都正在直接决议着他在这个职业的命运,以及这个他辛苦打拼多年的豪车展厅的生死存亡。  职业迸发  6年前,当杨林生的朋友胡先生找到他,期望一同进入平行进口车职业创业时,整个职业才刚开端萌发。在随后数年,平行进口车职业的商场需求开端快速井喷,简直每年的职业增加率都在20%以上,杨林生的公司也从开端的一个小公司,展开成为经营面积5000多平方米的大展厅,装修得比周边的4S店还要奢华。顶峰时期,他们一个豪车展厅的年经营额就高达近亿元。  所谓平行进口车,全称是平行进口交易轿车,主要是指一些未经品牌车企授权,经由交易商直接从海外购买并引入我国商场进行出售的轿车,依照进口地不同又分为美规车、中东版车、欧版车等等,以差异于跨国轿车企业在我国正式授权途径出售的正常进口车(简称“中规车”)。  相关于一辆中规车从国外进口到国内要经过“海关入境→我国总经销商→大区经销商→区域经销商(4S店)”等层层环节才干抵达终端顾客,一辆平行进口车在海外经销商处收购完结并经由海关入境后,即可经由进口交易商直接向终端出售,愈加扁平化的途径,直接将一辆进口车的价格拉低了10%到15%。车型丰厚、价格优惠,平行进口车取得了一部分客户的喜爱。  作为遏止进口车独占与暴利的一种手法,一些地方政府也频发方针推动平行进口车职业的展开。2014年10月,跟着国家层面开端发布方针推动平行进口车试点的布局,平行进口车这一商场由此开端高速增加。之后《轿车出售管理办法》、《自贸区平行进口轿车3C认证变革试点办法布告》等多个利好方针发布,平行进口车在整个进口车中的商场份额逐渐攀升,从7.7%提升至14.2%。  2017年4月,商务部在公布《轿车出售管理办法》时提出,为了打破供货商或许存在的“纵向独占”,推动供货商和经销商在愈加公正合理的环境下展开协作,决议撤销品牌授权的单一出售形式。  尔后,合规且简单化的平行进口车职业的展开到达巅峰。整个2017年,全职业合计进口了17.24万辆平行进口车,比2016年增加了29.5%,而其时全国范围内的中规车年进口数量也不过90余万辆,并且与平行进口车近30%的年增加率比较,当年度的中规车同比增加率仅为0.9%,呈现出需求放缓、增加乏力的态势。   而从上世纪90年代就开端展开整车进口事务的天津港,更是凭仗多年的工业优势和70%左右的商场份额,稳居国内平行进口车榜首大港。2017年,天津港总共进口了12.22万辆平行进口车,占全国近70%,成为全国平行进口车最主要的交易集散地,当地也因而环绕平行进口车工业形成了海外收购、货运署理、通关商检、仓储物流、融资信贷、售后三包等一整套完善、高效的平行进口车购销工业链。因为保税区的从业企业很多,简直占到了全国的三分之一,2015年,天津市还专门建议成立了一家平行进口轿车流转职业的社团安排,即天津市平行进口轿车流转协会(下称“津平汽协”)。  剧变  “那时候,车真是好卖,随意一辆车,毛赢利都在五万以上,一些热销的豪车,一辆赚一二十万都有或许。”其时的杨林生,在完结财富堆集的一起,也开端神往公司的未来,但随后的连续两次冲击,不只让他的公司遭受重创,乃至他地点的平行进口车职业也因而面对剧变。  因为中美交易冲突、国六方针等要素影响,平行进口车完毕了高增加。2018年,全职业进口量下滑至13.97万辆;2019年,尽管平行进口车的全年累计进口量回升至16.32万辆,但笼罩在头上的国六暗影,现已让不少从业者心生暗淡。  “2018年,受交易冲突影响,展厅的销量现已开端下滑;到2019年,受‘国五改国六’方针影响,咱们公司下半年的销量更是同比下滑了近30%。”杨林生在承受榜首财经记者采访时充溢痛苦地回忆说,此刻,本来蜂拥而至的客户开端张望起来,这是他从业6年来,遭受的最严峻的一个冲击。  其实,“国五改国六”本是一项针对一切轿车的尾气排放约束方针,而整个平行进口车职业之所以遭到最大冲击,是缘于2016年12月23日原环境保护部和原国家质量监督查验检疫总局联合发布的《轻型轿车污染物排放限值及测量方法(我国第六阶段)》。  津平汽协秘书长张婷婷回忆说,其时,两部委在指定该规范时,平行进口车尚处于开端展开阶段,未能引起国家及商场的重视,企业也未能及时参加到前期的方针拟定环节中,因而该规范的拟定主要是考虑到轿车出产企业,却疏忽了平行进口轿车“非授权”、“非量产”的交易商实质。这导致国六规范出台后,整个职业处于十分被迫的位置。  随后的2018年7月3日,国务院揭露发布《打赢蓝天保卫战三年行动方案》(下称“方案”),依据该方案,国家将在加速筛选老旧高污染车辆的一起,从2019年7月1日起,在要点区域(京津冀及周边区域、长三角、汾渭平原、珠三角区域、成渝区域)提早施行国六排放规范。  之后,生态环境部、国家商场监督管理总局又联合出台文件规则,从2020年7月1日起,一切在我国商场出产、进口、出售和挂号注册的燃气轿车都应契合国六排放规范要求,方可进入商场。   杨林生说,在国六规范施行之前,我国的轿车排放规范根本参阅欧美,因而国外车辆进入我国商场出售时,一般并不需求做针对性的适应性改造。但从国六规范开端,我国开端依照我国国情,独立拟定自己的排放规范。这就意味着,这些从国外进口到国内的轿车,就不或许彻底满意国六规范,需求做出适应性的改造。此前,正常从国外进口到国内的中规车,现已在厂家的支持下根本改造完结,但因为平行进口车自身的规划就不是针对我国商场投进,而是针对出售意图国的环保规范,如美国、日本、中东商场等,平行进口车与中规车很大程度上又是竞赛联系,轿车厂家更无动力专门针对我国商场去做技术改造。  因而导致的终究成果是,根据平行进口轿车的非授权交易商身份所限,平行进口车无法依照现有国六环保方针要求,供应必须由厂商授权才可取得的车辆规划参数资料及技术支持,因而即使车辆满意国六环保规范也无法依照现有试验方法取得国六环保信息揭露,假如此问题无法处理,平行进口轿车也将被迫在2020年7月1日之后悉数退出商场。  疫情落井下石  因为平行进口车一向具有车型愈加丰厚、价格愈加实惠等优势,不少客户仍将其作为购车新挑选,也因而,尽管禁售日期接近,包含杨林生等在内的一些职业从业者依然囤积了一些车辆,期望赶在禁售之前把这些车出售出去。  可是,出人意料的新冠肺炎疫情打乱了杨林生的方案。自从新年前被勒令闭店后,杨林生的豪车展厅直到现在都没能再开门经营。  津平汽协也在本年2月针对平行进口轿车职业现状进行调研时发现,被调研的113家平行进口轿车交易企业中,92.9%的企业没有复工,即使复工的企业也大多为长途工作,企业事务处于阻滞状况。  “现在整个职业都寸步难行。”张婷婷在承受榜首财经记者采访时说,本来整个平行进口车职业现已因为国六问题遭受重创,现在又因为疫情影响落井下石,企业难以复工。一些交易型企业即使复工,但工业链条上的配套企业没有全面复工,加之外地客户无法来津购车,这些都将严峻影响平行进口轿车职业的工作,企业库存积压严峻,资金无法正常工作,整个港口事务阻滞堕入反常困难的状况。  眼瞅着7月1日的禁售期日益接近,留给杨林生的出售时刻只要不到4个月了。更令他心如刀割的是,为了便于资金周转,他这些待售的平行进口车都是经过金融杠杆进的货,一旦不能及时出手,就不得不在禁售大限到来之前割肉兜售,不然,一个最直接的成果便是,车被没收了,自己还得背上一大笔债款。  “若无法快速完结库存消化,企业丢失惨重,很多企业将面对破产倒闭的地步,也将引发系列金融危险。”津平汽协在上述调研陈述中指出。  数据显现,在被调研的113家企业中,新年至今没有事务的企业有108家,占比高达95.6%,而表明有咨询的企业中也仅有3家企业成交了5台车,剩下2家则表明,尽管接到咨询电话及意向订单,可是受疫情影响无法看车、交车,尚不确认能否出售成功。也便是说,因疫情影响,平行进口轿车的出售事务简直处于阻滞状况,乃至有部分企业表明,年前收到购车定金的客户也因为企业无法正常交车而交还定金,企业丢失严峻。  由此导致的最直接结果是,在被调研的113家企业中,50%以上的企业清晰表明,因为库存车辆无法出售,占压很多资金,资金无法正常周转。但疫情期间企业仍要付出员工工资、房租、仓储费用等企业运营支出费用以及借款、押汇到期,企业正在面对巨大的资金压力问题,企业经营将遇到严峻问题。  此外,在对天津港保税区、东疆保税港区及开发区等三大功用区内的平行进口轿车中心仓储库及大型车城逐个电话调研后,津平汽协发现,仅天津港有待消化的平行进口车库存总量就到达约25000辆,总货值约165亿元人民币;该协会一起预估,现在全国平行进口轿车库存至少有40000台,总货值约26亿元人民币。  津平汽协指出,疫情现已对整个职业产生了8个方面的详细影响,包含无法正常复工,无法展开工作;国六规范现已倒计时,原有国五车辆库存无法得到有用消化;假如国六规范按期履行,处理国六问题的有用时刻将十分有限,平行进口轿车职业将更快地上对职业消亡的严峻危机;企业资金无法正常周转,将面对资金链断裂的危险;物流简直中止,港口批发商无法向下流经销商发货,尤其是湖南、湖北及周边区域等。  “简直每周都能听到职业中的朋友们离任、转行的音讯。”杨林生说,尽管于群众而言,平行进口车仅仅一个小众工业,但即使以每辆车价值60万元核算,这也是一个年产值近千亿的工业,整个工业链上,触及国际交易、物流、出售、售后、金融、稳妥等职业的10余万从业人员。  与此一起,津平汽协在一份调研陈述中还说到,假如平行进口轿车职业的国六问题未能找到处理方案,这个职业将不复存在,这将给全国整车口岸展开带来冲击,国家下大力气推动的轿车平行进口试点工作也将全面分裂。   作为职业展开的见证者,张婷婷以为,相关于传统进口车,平行进口车有着其不可被代替的商场价值,其一,便是破除独占,平抑价格,从而让我国顾客公正享用等质、等价的高端进口轿车消费产品;其二,可以协助推动轿车范畴供应侧结构性变革,加速轿车流转体系立异展开,激起轿车商场生机。平行进口轿车许多车型是我国商场上未引入的车型,此类车型的引入不只将倒逼海外主机厂加速向我国商场的投进速度和新技术的引入,还能用于调整交易逆差,促进国际交易平衡展开。  “合理平行进口轿车职业面对如此严峻的局势,留给咱们职业处理问题的时刻本现已十分有限,再加之出人意料的新冠肺炎疫情,使得此问题又一次被放置处理,整个平行进口车职业的生命周期已进入倒计时。”关于职业的远景,作为直接服务于平行进口车企业的津平汽协秘书长,张婷婷也满是急迫与焦虑。  与此一起,包含我国轿车工业协会、全国工商联轿车经销商商会等在内的轿车职业安排也在活跃向国家商务部等部委递送请求,期望推迟施行国六排放规范,以应对新冠肺炎疫情对轿车职业的影响。

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